據外媒消息，墨西哥的物流基礎設施正面臨國際貨運量增加的巨大挑戰。隨著運輸量的增長，墨西哥的港口容量正處于飽和狀態，進口商等待的時間被延長，清關問題是主要瓶頸之一。

       根據官方港口的統計數據，墨西哥港口今年前八個月的吞吐量總體增長了14.8%，而拉薩羅卡德納斯港（Lazaro Cardenas）在1月至9月期間的集裝箱吞吐量更是激增了28.7%。

       運輸量的增長使進口集裝箱的平均停留時間達到了11天，遠遠超過了7天的免堆期，過后即會產生滯港費。

       9月份，墨西哥四大主要港口的集裝箱提貨時間有所改善，平均為4小時44分鐘。其中，海關占用了最長的時間，平均為2小時19分鐘，裝卸環節耗時1小時3分鐘，而卡車司機平均等待了1小時22分鐘。

       在拉薩羅卡德納斯港，卡車司機上個月平均需要花費6小時才能提到集裝箱，其中接近一半時間（2.9小時）被海關手續所占據。

       在墨西哥多式聯運協會最近舉辦的多式聯運大會上，墨西哥和記港口商務總監Francisco Orozco 呼吁物流行業協會和海關當局共同努力，尋找解決方案，包括評估將海關業務時間延長至每天24小時的可能性。他還指出，有必要實施流程數字化。

       然而，海關全天候工作的可能性不大。海關機構將無法加速通關的原因歸結于人手不足，因此要實現24小時的運作難度較大。

       從好的方面來看，拉薩羅卡德納斯港的集裝箱處理時間有所改善，原因是當地海關資源的升級。盡管如此，仍需進一步改進。

       拉丁美洲報關行聯合會（Latin American Federation of Customs Brokers）主席John Willy表示，當局應努力改善促進貨物流通的措施，而不僅僅關注國家安全。他還補充道，行業應該團結一致，共同開發能夠吸引當局關注的解決方案。

       目前，墨西哥已經成了中資企業出海的熱土，墨西哥進口需求也爆發性的增長。盡管墨西哥市場的潛力巨大，但其復雜的進口清關流程一直是眾多貿易商和跨境賣家的出貨阻礙，這也使得墨西哥清關有“魔鬼清關”的稱號。

       在此提醒有墨西哥業務相關的貨主貨代，由于墨西哥通關流程復雜且效率低，出貨時還需準備好完整、準確且符合要求的清關文件，及時進行溝通。并且要實時關注貨物節點信息，清關后及時安排提貨，避免產生不必要的費用。

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